一、柴油机不发火

如果燃油杆已放到供油位置，柴油机也已在外力的带动下转动起来而未能发火，其原因常在于燃油系统中。主要有:

(1)燃油阀未开或日用油柜中的燃油用光，或燃油中沉积有大量残水未能放出。

(2)燃油滤器脏污堵塞，应进行转换或清洗。

(3)燃油系统漏入空气·应对燃油系统充油放气。

(4)起动操作过快，发动机尚未达到起动转速就开始供油，气缸内温度、压力过低不足以发火或起动后供油太少，应重新操作，

(5)油量调节杆或调速器拉杆在供油量很小或停油位置上卡死或动作不灵活，应设法使之动作灵活。

(6)设有安全保护装置的柴油机，因润滑油或冷却水压力不足，保护装置未解除对燃油供应的控制，应将压力调至正常值。

(7)超速保护装置动作后未复位，燃油供应被切断，应立即将其复位。

(8)燃油粘度过大，气缸温度过低，进气不足等造成发火困难，应提高油温，加强暖机.启动应急鼓风机以加大进气、

二、柴油机转速自行下降或自行停车

正在运转中的柴油机，在燃油手柄没有移动(或没经人为操纵)的情况下，转速自行下降或突然自动停止运转的现象。主要原因如下:

运转中的柴油机转速突然降低可能是个别气缸不发火(如喷油泵不供油或喷油器堵塞)而引起的。

柴油机突然自行熄火停车则可能是下列三种原因引起的。

(一)系统故障

1.燃油系统:燃油中有过多的水分，滤器堵塞，系统中漏入空气，油箱中无油，油温过高汽化造成“汽隔”(或叫“汽阻”)而引起供油中断。

2.润滑油或冷却水压力过低，保安机构(若装有的话)起作用而关闭油门。

(二)机械损伤-如拉缸造成活塞与缸套咬死，轴颈与轴承咬死。

(一)负荷过重

螺旋桨被异物缠绕住等。

尤其内河船舶，航道狭窄，水浅·脏物多，常会碰到渔网、尼龙绳、山藤等物将螺旋桨和尾轴缠住甚至进入到尾轴管与尾轴之间，造成主机超负荷而自动熄火停车。凡运转过程中出现声音低沉、排气冒黑烟继而自动熄火停车的多属此种。

若碰到柴油机运转中自动熄火停车，首先将油门手柄扳至“停车”位置，通过盘车来判断是哪种原因引起的，并迅速排除，尽快恢复主机的工作。

三、柴油机不能停车

柴油机不能停车是指燃油手轮或手柄已经转(或拉)回停车位置，但柴油机仍在继续运转。此时应迅速关闭燃油总管上的截止阀或速闭阀以停止供油，使柴油机停车。然后检查调油杆等传动机构是否有故障，如无故障，重新调整喷油泵的零油位则可。

四、排气烟色不正常

正常的排气烟色应是隐约可见的淡灰色、当出现下列烟色时，就说明柴油机工作不正常。

(一)排气呈黑色

主要是由于燃烧不完全所引起的。具体原因有:

1.喷油器启阀压力太低，喷油器漏油，喷孔部分堵塞或喷油器弹簧断掉等使雾化不良。

2.喷油泵供油定时太迟而产生后燃。可通过测取示功图进行验证。

3.燃油质量不符合要求。

4.扫气压力和压缩压力过低。应酌情检查增压(扫气)系统或活塞环的工作状态。

5.排气阀漏气或气口严重结炭。

6.超负荷运行或由于负荷分配不均而造成某些缸超负荷。

(二)排气呈蓝色

主要是大量滑油进入燃烧室造成的。应减少气缸注油量，或检查增压器轴封是否漏油，对筒形活塞式柴油机应检查刮油环是否失效或装反。

(三)排烟呈白色

排气中有大量水蒸汽就会使排气呈白色。应检查是否有冷却水漏入气缸。气缸盖或气缸套是否有裂漏，空气冷却器管束是否有漏水等。

五、柴油机工作参数不正常

(一)最高爆发压力下降。排气温度升高，耗油量增加，但压缩压力无明显变化。其原因可能是:

1.喷油泵或喷油器经长期工作后，喷油质量变差，产生滴漏，雾化不良和延时喷射等。必须拆检喷油设备。

2.供油定时不对，喷油提前角过小，燃烧太迟。应及时调整。

(二)丁作粗暴，个别气缸最高燃烧压力太高。其主要原因有:

1.油量调节机构失灵或喷油器针阀卡死在全开的位置，造成过多的燃油进入气缸。应检查油量调节机构和油泵的有效供油行程以及喷油器的技术状态。

2.喷油过早。应检查供油定时。

3.轴承间隙过大或运动部件连接螺栓松动。要及时检查和调整。

(三)扫气压力下降

1.涡轮增压器损坏，或空气滤器和空气冷却器污堵，阻力太大。

2.涡轮背压太高，增压器转速降低，应结合扫气压力，排气温度及增压器是否喘振等进行判断、处理。

3.增压器气封环间隙过大或安装不正确造成漏气。应重新安装。

4.换气系统中的进气阀阀片断裂或扫气泵活塞环磨损，使扫气泵泵气效果减小。

(四)扫气压力升高

1.在直流扫气中，由于排气阀关闭不严，造成废气能量大，使涡轮转速升高。

2.燃烧不良、后燃严重，排气温度升高。

3.发生了活塞环咬住、损坏或轴承油膜破坏等故障而未能及时发现，机械效率急剧下降，在这种情况下却盲目加大油门。

由于上述原因，使排气能量增加，增压器转速升高，柴油机超负荷运转。应及时停车检修，以免发生更大事故。

(五)排气温度不正常

柴油机在各种不同负荷下运转时，排气温度比正常情况偏高或偏低，或者各缸排气温度相差悬殊，就称排气温度不正常。

1.排气温度偏高的原因与排除

(1)负荷过大。应查明原因或降低负荷。

(2)喷油过迟或喷油器雾化不良、或密封不严而造成后燃严重。应校正定时，拆检喷油器。

(3)扫气压力或增压压力不足，燃烧不良。应检查清洁扫气通道，增压器滤网，空气冷却器等。

(4)排气背压过高:应检查消音器及排气管道、清除积炭、污垢。

2.排气温度偏低

(1)负荷较小或船舶顺风顺水航行。

(2)喷油过早。应调校喷油定时，可配合测爆发压力或测取示功图判断。

(3)喷油器孔堵塞，清洁并疏通喷油器。

(4)喷油泵弹簧折断或柱塞不灵活。

3.各缸排气温度不均匀。

在多缸柴油机中，为保证各缸负荷均匀，要求各缸的排气温度只相差规定值的±5%、各缸排气温度不均匀的主要原因有:

(1)各缸喷油器启阀压力不一。应检查并调整。

(2)各缸喷油量不均匀。调整各喷油泵齿条刻度，使各缸喷油量一致。

(3)喷油定时不一致。检查并校正喷油定时。

(4)排气定时不对。检查并校正定时。

(5)温度表或热电偶有误差。检查并校准之。